2023 年（第一屆）中國航空學(xué)會(huì)應(yīng)急救援分會(huì)年會(huì)

會(huì)議簡介

為探討新時(shí)期國家航空應(yīng)急救援體系建設(shè)，推動(dòng)我國航空應(yīng)急救援產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。經(jīng)中國航空學(xué)會(huì)應(yīng)急救援分會(huì)研究，首屆應(yīng)急救援分會(huì)年會(huì)擬于2023年11月中旬在河北廊坊舉辦。

本次會(huì)議的主題為“航空應(yīng)急救援產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新”。會(huì)議將邀請(qǐng)有關(guān)院士、專家等嘉賓作大會(huì)報(bào)告，并開展學(xué)術(shù)交流、裝備展示等活動(dòng)。

現(xiàn)面向國內(nèi)征集論文，優(yōu)秀論文將根據(jù)作者意向推薦至《航空工程進(jìn)展》發(fā)表，其余論文收錄至《第一屆中國航空學(xué)會(huì)應(yīng)急救援分會(huì)年會(huì)論文集》，由北京航空航天大學(xué)出版社出版發(fā)行（CNKI檢索）。

以下內(nèi)容為GPT視角對(duì)航空應(yīng)急救援相關(guān)領(lǐng)域的解讀，僅供參考：

航空應(yīng)急救援領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀

航空應(yīng)急救援體系初步建立：我國的航空應(yīng)急救援主要依賴于民航局、公安、武警、消防、醫(yī)療等部門，雖然初步建立了一個(gè)應(yīng)急救援體系，但各部門之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，應(yīng)急救援能力存在不足。

航空應(yīng)急救援設(shè)備和技術(shù)水平相對(duì)滯后：我國的航空應(yīng)急救援設(shè)備和技術(shù)水平相對(duì)滯后，需要進(jìn)一步提升。例如，我國的航空應(yīng)急救援基地、救援機(jī)隊(duì)及設(shè)備、救援隊(duì)伍以及救援支持保障體系等方面都存在不足。

航空應(yīng)急救援力量薄弱：目前，我國的航空應(yīng)急救援力量薄弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國的應(yīng)急需求。例如，在現(xiàn)實(shí)中，我國航空應(yīng)急救援難以整合資源形成救援合力，不能充分發(fā)揮通用航空應(yīng)急救援的時(shí)效性。

政策機(jī)制保障力度?。涸谡邫C(jī)制方面，我國對(duì)航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的保障力度較小。例如，缺乏有效的政策機(jī)制來促進(jìn)航空應(yīng)急救援的發(fā)展和提升。

民用航空裝備制造水平低：目前，我國的民用航空裝備制造水平相對(duì)較低，這也限制了我國航空應(yīng)急救援領(lǐng)域的發(fā)展。

航空應(yīng)急救援典型案例

2018年四川航空3U8633航班備降成都雙流機(jī)場事件：2018年5月14日，四川航空3U8633航班在飛行途中，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度。在這種情況下，航班機(jī)長劉傳健依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱飛機(jī)，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命。這個(gè)事件展示了航空應(yīng)急救援的必要性和重要性，也體現(xiàn)了飛行員的專業(yè)技能和應(yīng)急反應(yīng)能力。

2019年鄂前旗—上海吉祥航空HO1666航班草原失速迫降：2019年5月，一架上海吉祥航空HO1666航班在鄂爾多斯市鄂托克前旗境內(nèi)遭遇特情，飛機(jī)在2700米高度上失去電力，多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員手動(dòng)操縱飛機(jī)在草地上迫降，機(jī)上55名乘客和機(jī)組人員全部安全撤離。這個(gè)事件展示了航空應(yīng)急救援的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性，也體現(xiàn)了飛行員的職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任心。

航空應(yīng)急救援發(fā)展趨勢

大型化趨勢：隨著災(zāi)難事故的復(fù)雜性和規(guī)模不斷增大，航空應(yīng)急救援裝備呈現(xiàn)大型化的趨勢。例如，救援裝備、醫(yī)療設(shè)備、通信設(shè)備等方面的裝備需要相應(yīng)規(guī)格的增大和提升，以滿足大規(guī)模的救援需求。

快速化趨勢：為了應(yīng)對(duì)緊急情況下的快速反應(yīng)，航空應(yīng)急救援裝備不斷快速化。例如，快速部署、快速敷設(shè)等快速響應(yīng)和快速行動(dòng)原則，成為應(yīng)急救援過程的關(guān)鍵細(xì)節(jié)之一。

專業(yè)化趨勢：航空應(yīng)急救援涉及各種特殊的情況和專業(yè)的技能，裝備種類也需要相應(yīng)變化。例如，在救護(hù)裝備方面，應(yīng)選擇符合急救需求的儀器、設(shè)備和藥品等，專業(yè)化的救援能力更有保障。

綜合化趨勢：航空應(yīng)急救援裝備不僅需要具備救援功能，還需要具備多種功能。例如，一些救援裝備需要具備醫(yī)療救助、物資運(yùn)輸、通信中繼等多種功能，以滿足復(fù)雜多變的救援需求。

智能化趨勢：隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，航空應(yīng)急救援裝備可以逐步實(shí)現(xiàn)智能化。例如，可以通過無人機(jī)、智能化救援機(jī)器人等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)的救援任務(wù)。

航空應(yīng)急救援領(lǐng)域涉及的前沿科技

無人機(jī)技術(shù)：無人機(jī)已被廣泛用于航空應(yīng)急救援領(lǐng)域，可以進(jìn)行空中監(jiān)視、救援人員定位、火源探測、物資投送等任務(wù)，并且具有快速響應(yīng)、靈活操作和高空作業(yè)能力。

紅外和熱成像技術(shù)：利用紅外和熱成像技術(shù)可以幫助救援人員在夜間或惡劣天氣下進(jìn)行搜索和救援，例如通過識(shí)別人的體溫和熱圖像來尋找被困的人員。

激光雷達(dá)技術(shù)：激光雷達(dá)技術(shù)可以用于繪制災(zāi)區(qū)地形圖，快速生成災(zāi)區(qū)的三維地圖，為救援人員提供精確的導(dǎo)航和決策支持。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以幫助救援人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和導(dǎo)航，同時(shí)可以將現(xiàn)場情況和救援指令實(shí)時(shí)傳輸給指揮中心和其他救援人員。

人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)：這些技術(shù)可以幫助救援人員進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，提高救援的準(zhǔn)確性和效率，例如通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法來預(yù)測災(zāi)害發(fā)展趨勢和人員撤離路線。