2023（第二屆）新能源航空國際論壇即將于2023年11月15至16日在北京市召開。

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以下內容為GPT視角對新能源航空相關領域的解讀，僅供參考：

新能源航空發(fā)展現狀

1. 產業(yè)鏈形成：全球新能源飛機產業(yè)鏈與傳統(tǒng)航空器具有相似的體系結構，一般以整機主承包商為核心，系統(tǒng)承包商、分系統(tǒng)承包商、零部件供應商和原材料供應商共同參與、相互支撐，采用“主承包商+四級配套供應商”集群式發(fā)展模式。

2. 初創(chuàng)公司參與：在新能源飛機產業(yè)鏈中，位于上游的主承包商，除波音、空客、洛克希德·馬丁等傳統(tǒng)巨頭以外，新加入了大量航空初創(chuàng)公司，主要聚焦城市空運（UAM）和通用航空（GA）市場。

3. 非航空供應商加入：產業(yè)鏈中游吸引了許多非航空供應商加入，主要提供大功率電機、各種電池、電力電子控制系統(tǒng)等新能源飛機部件，此外加入了氫能、SAF等綠色航空能源運輸與存儲的基礎設施供應商。

4. 綠色可持續(xù)能源生產供應商占比增加：綠色可持續(xù)能源生產供應商在產業(yè)鏈下游的占比和重要程度大幅增加，綠色氫燃料和SAF的產能成為新能源飛機產業(yè)鏈的核心。

航空采用新能源與采用其它能源有哪些不同

1. 動力來源：新能源航空通常使用電能、氫能、生物質能等可再生能源作為動力來源，而傳統(tǒng)的航空則主要使用化石燃料，如煤油和汽油。

2. 環(huán)境影響：新能源航空由于其使用的能源是可再生能源，因此可以顯著降低碳排放，有利于環(huán)境保護。而傳統(tǒng)的航空由于使用化石燃料，會產生大量的二氧化碳和其他污染物，對環(huán)境造成嚴重影響。

3. 運營成本：新能源航空的運營成本可能會高于傳統(tǒng)的航空，因為新能源的獲取和儲存需要額外的投資，而且新能源的效率可能低于化石燃料。

4. 技術成熟度：目前，新能源在航空領域的應用還處于初級階段，相關的技術和設備還不夠成熟，而傳統(tǒng)的航空技術則已經非常成熟。

新能源航空發(fā)展有哪些趨勢

1. 電動飛機：電動飛機是新能源航空的重要發(fā)展方向，它使用電池或燃料電池作為能源，可以實現零排放飛行。目前，已經有多家公司在研發(fā)電動飛機，預計未來幾年內，電動飛機有望實現商業(yè)化運營。

2. 氫能航空：氫能航空是另一種重要的新能源航空方式，它使用氫氣作為能源，也可以實現零排放飛行。目前，已經有公司在研發(fā)氫能飛機，預計未來氫能飛機的研發(fā)和應用將會加速。

3. 可持續(xù)航空燃料：可持續(xù)航空燃料是一種使用可再生資源制成的航空燃料，它可以替代傳統(tǒng)的航空燃料，從而減少航空業(yè)的碳排放。預計未來可持續(xù)航空燃料的使用將會增加。

4. 政策推動：為了應對氣候變化，許多國家和地區(qū)都已經出臺了相關政策，鼓勵和支持新能源航空的發(fā)展。例如，中國已經發(fā)布了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，明確提出要發(fā)展新能源航空。

新能源航空發(fā)展有哪些實踐案例

1. 電動飛機：例如，美國的Eviation公司正在研發(fā)一款名為"Alice"的全電動飛機，預計將于2022年投入商業(yè)運營。另外，中國的寧德時代也在研發(fā)電動飛機，目前已經完成了首飛試驗。

2. 氫能航空：例如，德國的Lufthansa Technik公司正在研發(fā)一款名為"ZEROe"的氫能飛機，計劃在2035年前投入使用。另外，中國的中國商飛公司也在進行氫能飛機的相關研究。

3. 可持續(xù)航空燃料：例如，荷蘭的KLM航空公司已經開始使用含有生物基材料的可持續(xù)航空燃料，以減少碳排放。另外，美國的United Airlines航空公司也在進行類似的項目。

4. 中國的新能源航空實踐：例如，中國商飛公司正在研發(fā)一款名為C919的電動飛機，預計將于2021年投入商業(yè)運營。另外，中國的東航公司也在進行新能源飛機的相關實踐，已經在多個航班上使用了電動飛機。