2024第七屆空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)學(xué)術(shù)會議

產(chǎn)業(yè)簡報

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀

一、市場規(guī)模與增長趨勢

全球市場規(guī)模：根據(jù)最新報告，全球空中交通管理系統(tǒng)市場正在穩(wěn)步增長。例如，有數(shù)據(jù)顯示2023年全球空中交通管理（ATM/CNS）系統(tǒng)市場規(guī)模約為5149.8百萬美元，預(yù)計未來六年將以5.5%的年復(fù)合增長率增長，到2030年有望達(dá)到7463.2百萬美元。另一份報告則指出，2024年全球空中交通管理市場規(guī)模達(dá)74.9億美元，預(yù)計在2024-2029年預(yù)測期內(nèi)將以8.2%的CAGR增長。

中國市場：中國市場同樣表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。受益于軍機機隊擴編、民航吞吐量擴大等因素，中國空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)投資額增長顯著。例如，2022年中國空管系統(tǒng)投資額為78.4億元。預(yù)計未來幾年，中國空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。

二、技術(shù)進步與創(chuàng)新

技術(shù)應(yīng)用：空中交通管理系統(tǒng)通過采用先進的技術(shù)手段，如雷達(dá)、衛(wèi)星、航空電子設(shè)備和全球定位系統(tǒng)(GPS)等，實現(xiàn)飛行監(jiān)視、通信、導(dǎo)航和氣象服務(wù)等功能。這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了空中交通管理的效率和安全性。

智能化發(fā)展：人工智能、云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用正在推動空中交通管理系統(tǒng)的技術(shù)進步。這些技術(shù)能夠提高系統(tǒng)的智能化水平，使其能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測和應(yīng)對空中交通狀況，從而提高空中交通的安全性和效率。

協(xié)同式空中交通流量管理：協(xié)同式空中交通流量管理(CATFM)作為新一代的交通管理模式，強調(diào)多方協(xié)同和高效協(xié)作，旨在提升整體飛行效率、降低交通擁堵、保障飛行安全。通過整合各類資源、優(yōu)化飛行路徑、提高飛行效率等手段，實現(xiàn)空中交通的高效、安全運行。

三、政策與法規(guī)支持

國家政策：各國政府對于空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)和升級給予了高度關(guān)注，并出臺了一系列政策與規(guī)定來促進市場的發(fā)展。例如，中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委員會和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《民用航空發(fā)展規(guī)劃》對空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提出了明確要求，并給予了政策支持。

國際標(biāo)準(zhǔn)化：為了應(yīng)對全球化帶來的航空運輸需求增長和復(fù)雜性增加，各國和地區(qū)之間需要加強ATM系統(tǒng)的國際合作，實現(xiàn)ATM系統(tǒng)的互操作性和一致性。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)和國際民航組織(ICAO)等機構(gòu)正在推動ATM系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定和實施，以促進全球ATM系統(tǒng)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、市場挑戰(zhàn)與機遇

挑戰(zhàn)：盡管市場前景樂觀，但空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)仍面臨技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)、市場競爭的加劇以及法規(guī)變化的影響。企業(yè)需要不斷創(chuàng)新，提高系統(tǒng)的性能和可靠性，以適應(yīng)市場的變化。

機遇：隨著全球航空業(yè)的復(fù)蘇和增長，以及無人機和無人機交通管理的興起，空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。同時，技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型也將為行業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究涉及哪些行業(yè)或領(lǐng)域

1. 航空工業(yè)

飛機制造商：飛機制造商在設(shè)計飛機時會考慮與空中交通管理系統(tǒng)的兼容性，確保飛機裝備有先進的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備。

航空電子設(shè)備供應(yīng)商：提供機載通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等關(guān)鍵設(shè)備，如雷達(dá)、無線電通信設(shè)備等。

2. 信息技術(shù)

通信技術(shù)：涉及空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程通信，確保空中交通信息的實時傳輸和交換。

導(dǎo)航技術(shù)：包括衛(wèi)星導(dǎo)航（如GPS）、慣性導(dǎo)航等，為航空器提供精確的定位和導(dǎo)航服務(wù)。

監(jiān)視技術(shù)：利用雷達(dá)、ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）等系統(tǒng)對航空器進行實時監(jiān)視，確保空中交通的安全和有序。

3. 軟件開發(fā)與集成

空管自動化系統(tǒng)：開發(fā)并集成空中交通管理所需的各類軟件系統(tǒng)，如飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、管制員工作站系統(tǒng)等。

數(shù)據(jù)融合與處理技術(shù)：將來自不同來源的數(shù)據(jù)進行融合和處理，為管制員提供綜合的空中交通信息。

4. 人工智能與大數(shù)據(jù)

人工智能應(yīng)用：利用人工智能技術(shù)對空中交通進行預(yù)測和優(yōu)化，提高管制效率和安全性。

大數(shù)據(jù)分析：對空中交通數(shù)據(jù)進行深入分析，挖掘潛在規(guī)律和問題，為決策提供支持。

5. 氣象與環(huán)境保護

氣象服務(wù)：為空中交通管理提供實時的氣象信息，包括風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等，以確保飛行安全。

環(huán)境保護：研究空中交通對環(huán)境的影響，制定減排措施和綠色飛行策略。

6. 政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化

政策法規(guī)：研究并遵守國家和國際關(guān)于空中交通管理的政策法規(guī)，確保系統(tǒng)建設(shè)的合法性和合規(guī)性。

標(biāo)準(zhǔn)化：參與并推動空中交通管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，確保不同系統(tǒng)之間的兼容性和互操作性。

空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究領(lǐng)域有哪些知名機構(gòu)或企業(yè)

科研機構(gòu)

中國指揮與控制學(xué)會空中交通管制專業(yè)委員會：該委員會是中國指揮與控制學(xué)會專門從事空中交通管理領(lǐng)域技術(shù)研究、交流與合作的二級學(xué)術(shù)組織，由中國電子科技集團公司第二十八研究所和國家空域技術(shù)重點實驗室共同發(fā)起，致力于促進空管領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略研究和技術(shù)進步。

南京航空航天大學(xué)空中交通管理系統(tǒng)全國重點實驗室：作為空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究的重要基地，該實驗室在空域管理、飛行流量管理、空中交通管制等領(lǐng)域取得了顯著成果，為我國的空管事業(yè)提供了有力支撐。

國家空管飛行流量管理技術(shù)重點實驗室：該實驗室在飛行流量管理領(lǐng)域具有深厚的研究基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，為我國空中交通管理系統(tǒng)的優(yōu)化和提升做出了重要貢獻。

企業(yè)

萊斯信息：作為民航空管國產(chǎn)化龍頭企業(yè)，萊斯信息在民航空中交通管理領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。公司主要產(chǎn)品涵蓋空中交通管制指揮類和流量管理類產(chǎn)品系列，為航班從起飛到降落的全生命周期提供場面和空中運行管理解決方案。此外，萊斯信息還積極參與城市道路交通管理和城市治理等領(lǐng)域的信息化建設(shè)。

中國電子科技集團公司第二十八研究所：作為萊斯信息的實控人之一，28所在民航空管領(lǐng)域擁有豐富的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)實力。該所長期致力于民航空管科技創(chuàng)新，研制出國內(nèi)首套自主空管自動化主用系統(tǒng)，并打破了國際廠商對國內(nèi)空管市場的壟斷。目前，28所在國產(chǎn)化主用系統(tǒng)中的占有率超過75%，為我國空管系統(tǒng)的自主可控和國產(chǎn)化進程做出了重要貢獻。

成都空管公司、華泰英翔、川大智勝等：這些企業(yè)也是我國空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)研究領(lǐng)域的重要參與者，它們在各自擅長的領(lǐng)域內(nèi)不斷創(chuàng)新和突破，為我國空中交通管理系統(tǒng)的完善和發(fā)展做出了積極貢獻。