為搭建飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計理論、 方法研究交流平臺， 探討基礎(chǔ)性科學(xué)問題、 前瞻性顛覆性前沿技術(shù)， 經(jīng)研究，由中國航空學(xué)會主辦， 中國空氣動力研究與發(fā)展中心空天技術(shù)研究所、 跨域飛行交叉技術(shù)實驗室和飛行器基礎(chǔ)布局全國重點實驗室聯(lián)合承辦的“飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)論壇” 定于10 月 15 日-17 日在西安舉辦。

論壇設(shè)立 1 個主會場， 3 個分會場。 主會場邀請空天領(lǐng)域院士、 總設(shè)計師和知名專家就飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)做主旨報告； 分會場將邀請知名專家、 學(xué)者開展深度交流和研討。

會議主題： 全數(shù)字驅(qū)動、 多學(xué)科交叉、 新范式賦能

以下內(nèi)容為GPT視角對飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)論壇相關(guān)領(lǐng)域的研究解讀，僅供參考：

飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)研究現(xiàn)狀

一、飛行器氣動設(shè)計技術(shù)研究現(xiàn)狀

飛行器氣動設(shè)計是飛行器設(shè)計的核心部分，其目標(biāo)是通過優(yōu)化飛行器的氣動外形和結(jié)構(gòu)，以提高飛行器的性能。當(dāng)前，飛行器氣動設(shè)計技術(shù)研究主要集中在以下幾個方面：

氣動參數(shù)辨識技術(shù)：該技術(shù)利用系統(tǒng)辨識方法，通過飛行試驗數(shù)據(jù)來獲取氣動力，構(gòu)建飛行器動力學(xué)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。隨著控制論、統(tǒng)計數(shù)學(xué)和計算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，系統(tǒng)辨識學(xué)科逐漸成熟，并在飛行器氣動參數(shù)辨識中發(fā)揮了重要作用。氣動參數(shù)辨識的主要內(nèi)容包括模型辨識、參數(shù)估計、數(shù)據(jù)預(yù)處理和相容性檢驗、試驗設(shè)計與最佳輸入、彈性與非定常效應(yīng)、頻域辨識以及辨識準(zhǔn)度與系統(tǒng)驗證等。

高超聲速飛行器氣動力分析：高超聲速飛行器在高速飛行時會受到極高的氣動熱載荷，需要通過氣動力分析來評估飛行器的穩(wěn)定性和控制性能。氣動力分析可以提供有關(guān)飛行器的力學(xué)特性和飛行姿態(tài)的信息，從而幫助設(shè)計人員評估飛行器的穩(wěn)定性和控制性能。

飛行器建模與仿真：利用先進(jìn)的軟件和算法，對飛行器進(jìn)行建模和仿真，以預(yù)測和優(yōu)化飛行器的性能。這包括飛行器的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性建模、氣動特性建模、控制系統(tǒng)設(shè)計等。

二、交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)研究現(xiàn)狀

交叉學(xué)科是未來科學(xué)發(fā)展的主要方向，對于飛行器設(shè)計領(lǐng)域而言，交叉學(xué)科的綜合應(yīng)用可以極大地提升飛行器的性能和創(chuàng)新能力。當(dāng)前，飛行器交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)研究主要集中在以下幾個方面：

空天智能飛行器交叉學(xué)科建設(shè)：隨著空天智能飛行器技術(shù)的不斷發(fā)展，對交叉學(xué)科的需求也日益增加。在國家和院校層面，都在積極推動交叉學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展。例如，完善高校學(xué)科分類體制，賦予交叉學(xué)科與傳統(tǒng)學(xué)科同等地位；在學(xué)科專業(yè)目錄的設(shè)定和學(xué)位授予方面，給予交叉學(xué)科充分的發(fā)展空間等。

多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計方法：將結(jié)構(gòu)力學(xué)、熱力學(xué)、控制理論、材料科學(xué)等多個學(xué)科的知識和方法進(jìn)行綜合應(yīng)用，以優(yōu)化飛行器的設(shè)計。這種方法可以充分考慮飛行器的各種性能需求，如速度、高度、航程、載荷能力等，并尋求最佳的解決方案。

智能化設(shè)計技術(shù)：利用人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，對飛行器進(jìn)行智能化設(shè)計。這包括智能優(yōu)化算法、智能控制策略、智能感知與決策系統(tǒng)等。通過智能化設(shè)計技術(shù)，可以顯著提高飛行器的設(shè)計效率和性能水平。

三、存在的問題與挑戰(zhàn)

盡管飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)研究取得了顯著的進(jìn)展，但仍面臨一些問題和挑戰(zhàn)：

復(fù)合型人才缺乏：交叉學(xué)科研究要求研究人員同時在兩個或以上專業(yè)領(lǐng)域均具有較深厚的功底。然而，目前具備這種能力的人才相對較少，難以滿足交叉學(xué)科研究的需要。

組織模式和管理體制問題：當(dāng)前交叉學(xué)科的組織模式和管理體制還存在一些問題，如交叉學(xué)科歸屬不明、科研立項和成果評審困難等。這些問題制約了交叉學(xué)科的發(fā)展和創(chuàng)新能力的提升。

理論與實踐的脫節(jié)：雖然交叉學(xué)科的理論研究取得了很大的進(jìn)展，但在實際應(yīng)用中仍面臨一些困難。如何將理論成果轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用，是當(dāng)前需要解決的重要問題。

飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)研究可以應(yīng)用在哪些行業(yè)或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

一、航空航天領(lǐng)域

這是飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)最直接的應(yīng)用領(lǐng)域。通過優(yōu)化飛行器的氣動外形和結(jié)構(gòu)，可以提高飛行器的性能，如速度、航程、載荷能力等。同時，交叉學(xué)科的綜合應(yīng)用可以推動航空航天技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，如空天智能飛行器的設(shè)計和研發(fā)。

二、國防科技領(lǐng)域

在國防科技領(lǐng)域，飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)也發(fā)揮著重要作用。例如，高速偵察機(jī)、無人機(jī)等飛行器的設(shè)計和研發(fā)，都需要借助先進(jìn)的氣動設(shè)計和交叉學(xué)科技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用可以提升飛行器的隱蔽性、機(jī)動性和打擊能力，為國防安全提供有力保障。

三、交通運輸領(lǐng)域

在交通運輸領(lǐng)域，飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)也有廣泛的應(yīng)用前景。例如，通過優(yōu)化高速列車的頭部外形和氣動布局，可以降低列車在高速運行時的空氣阻力和噪聲，提高列車的運行效率和乘坐舒適度。此外，在船舶設(shè)計領(lǐng)域，也可以借鑒飛行器氣動設(shè)計的理念和方法，優(yōu)化船舶的航行性能和穩(wěn)定性。

四、能源與環(huán)保領(lǐng)域

在能源與環(huán)保領(lǐng)域，飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)同樣具有應(yīng)用潛力。例如，通過優(yōu)化風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片外形和氣動布局，可以提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率和穩(wěn)定性。同時，在太陽能飛行器等領(lǐng)域，也可以利用氣動設(shè)計和交叉學(xué)科技術(shù)來優(yōu)化飛行器的飛行性能和能源利用效率。

五、工業(yè)制造領(lǐng)域

在工業(yè)制造領(lǐng)域，飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)也有廣泛的應(yīng)用。例如，在航空航天、汽車、船舶等行業(yè)的制造過程中，都需要對產(chǎn)品的氣動性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。通過應(yīng)用先進(jìn)的氣動設(shè)計和交叉學(xué)科技術(shù)，可以提高產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，降低生產(chǎn)成本和能耗。

飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域有哪些知名研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)品牌

研究機(jī)構(gòu)

中國空氣動力研究與發(fā)展中心：

簡介：被譽(yù)為“空氣動力事業(yè)國家隊”，主要履行飛行器空氣動力相關(guān)的風(fēng)洞試驗、數(shù)值模擬、模型飛行試驗及關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等任務(wù)。

設(shè)施資源：擁有50余座配套的低速、高速、超高速氣動力和氣動熱試驗設(shè)備和特種試驗設(shè)備，以及進(jìn)行理論研究、數(shù)值計算及模型自由飛試驗的設(shè)備。

科研成就：完成了大量航空航天飛行器及汽車、高速列車、風(fēng)工程的試驗、研究和計算任務(wù)，獲得國家級和部委級科技進(jìn)步獎千余項。

跨域飛行交叉技術(shù)重點實驗室與飛行器基礎(chǔ)布局全國重點實驗室：

簡介：這些實驗室專注于飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)的研究，致力于推動該領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院、南京航空航天大學(xué)航空學(xué)院：

簡介：這些高校在航空航天領(lǐng)域具有深厚的學(xué)術(shù)底蘊(yùn)和科研實力，其航空學(xué)院或相關(guān)學(xué)院在飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)方面有著豐富的研究經(jīng)驗和成果。

企業(yè)品牌

寧德時代：

簡介：主營業(yè)務(wù)涵蓋動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，積極布局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，與峰飛航空等eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業(yè)簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，共同開展航空電池的研發(fā)工作。

峰飛航空科技：

簡介：中國最早投入eVTOL電動垂直起降航空器賽道的科技企業(yè)之一，致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案。

廣東匯天航空航天科技有限公司（小鵬匯天）：

簡介：亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)，致力于為個人用戶打造最安全的智能電動飛行汽車。

中航光電科技股份有限公司：

簡介：專業(yè)為航空及防務(wù)和高端制造提供互連解決方案的高科技企業(yè)，在無人機(jī)等低空飛行器領(lǐng)域的布局主要體現(xiàn)在其連接技術(shù)和產(chǎn)品上。

廣聯(lián)航空：

簡介：國防軍工行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，主要從事航空裝備的研發(fā)、生產(chǎn)、制造，在無人機(jī)等低空飛行器領(lǐng)域的布局較為深入。

航天電子：

簡介：中國航天科技集團(tuán)公司旗下從事航天電子測控、電子對抗、制導(dǎo)、元器件等產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)銷售的高科技上市公司，在無人機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域具有豐富的產(chǎn)品線。

宗申航發(fā)：

簡介：產(chǎn)品以200HP以下航空活塞發(fā)動機(jī)為主，已構(gòu)建了五大基礎(chǔ)產(chǎn)品平臺，適用于無人機(jī)及輕型通航飛機(jī)市場。

飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域有哪些招聘崗位或就業(yè)機(jī)會

一、飛行器設(shè)計與制造類崗位

飛行器設(shè)計與制造工程師：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器的設(shè)計、研發(fā)、制造和測試等工作。

要求：具備扎實的飛行器設(shè)計理論基礎(chǔ)，熟悉飛行器制造流程和工藝，能夠運用相關(guān)軟件進(jìn)行設(shè)計和分析。

飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師：

職責(zé)：專注于飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

要求：熟悉結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)等專業(yè)知識，具備結(jié)構(gòu)設(shè)計和分析能力。

飛行器氣動設(shè)計工程師：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器的氣動外形設(shè)計和優(yōu)化，提高飛行器的性能。

要求：具備流體力學(xué)、空氣動力學(xué)等專業(yè)知識，能夠運用CFD軟件進(jìn)行氣動分析和優(yōu)化。

二、交叉學(xué)科綜合設(shè)計類崗位

多學(xué)科優(yōu)化工程師：

職責(zé)：運用多學(xué)科優(yōu)化方法，對飛行器的整體性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

要求：具備多學(xué)科交叉知識，熟悉優(yōu)化算法和工具，能夠協(xié)調(diào)不同學(xué)科之間的設(shè)計工作。

航空電子系統(tǒng)工程師：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器的航空電子系統(tǒng)設(shè)計、集成和測試。

要求：熟悉航空電子系統(tǒng)的原理和技術(shù)，具備系統(tǒng)設(shè)計和集成能力。

航空軟件開發(fā)工程師：

職責(zé)：開發(fā)飛行器的控制軟件、仿真軟件等。

要求：具備扎實的軟件開發(fā)基礎(chǔ)，熟悉航空領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

三、科研與項目管理類崗位

飛行器科研項目負(fù)責(zé)人：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器科研項目的立項、實施和管理。

要求：具備科研項目管理經(jīng)驗，熟悉科研項目的申報、執(zhí)行和驗收流程。

飛行器研發(fā)項目經(jīng)理：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器研發(fā)項目的計劃、進(jìn)度和質(zhì)量管理。

要求：具備項目管理知識，熟悉飛行器研發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)。

四、其他相關(guān)崗位

飛行器測試工程師：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器的測試工作，包括地面測試、飛行測試等。

要求：熟悉飛行器的測試方法和流程，具備測試設(shè)備的操作技能。

飛行器適航工程師：

職責(zé)：負(fù)責(zé)飛行器的適航認(rèn)證工作，確保飛行器符合適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

要求：熟悉適航認(rèn)證流程和標(biāo)準(zhǔn)，具備相關(guān)的專業(yè)知識和經(jīng)驗。

就業(yè)機(jī)會

航空航天企業(yè)：如中國航空工業(yè)集團(tuán)、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司等，這些企業(yè)是飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的主要雇主。

科研機(jī)構(gòu)：如中國空氣動力研究與發(fā)展中心、中國科學(xué)院力學(xué)研究所等，這些機(jī)構(gòu)致力于飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)的研究和創(chuàng)新。

高校與研究所：如北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等高校，以及相關(guān)的研究所和實驗室，這些單位在飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域也有豐富的科研項目和就業(yè)機(jī)會。

民營企業(yè)與創(chuàng)業(yè)公司：隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起和無人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的民營企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司開始涉足飛行器氣動及交叉學(xué)科綜合設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，提供了更多的就業(yè)機(jī)會。