第五屆中國新能源車充電與驅(qū)動技術(shù)大會EVCP2025將于2025年9月12-14日在哈爾濱召開，由中國電源學(xué)會名譽理事長徐德鴻教授、俄羅斯外籍工程院院士蔡蔚教授擔(dān)任大會主席。會議旨在聚焦與新能源車輛相關(guān)的電力電子技術(shù)、電機及其驅(qū)動技術(shù)、充電及電池管理技術(shù)、車能互動及電網(wǎng)融合技術(shù)、電氣安全技術(shù)、電池技術(shù)、功率半導(dǎo)體技術(shù)、電磁兼容和測量技術(shù)等，通過大會報告、分會場報告、工業(yè)報告、技術(shù)講座、標(biāo)準(zhǔn)研討、展覽等形式對相關(guān)領(lǐng)域的新理論、新技術(shù)、新工藝及新成果進(jìn)行深入交流與研討，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研的合作與發(fā)展。

大會主席：

徐德鴻 浙江大學(xué) 中國電源學(xué)會名譽理事長

蔡蔚 哈爾濱理工大學(xué) 俄羅斯工程院外籍院士

大會顧問：

歐陽明高清華大學(xué) 中國科學(xué)院院士

陳清泉香港大學(xué) 中國工程院院士

羅安湖南大學(xué) 中國工程院院士

諸自強英國謝菲爾德大學(xué) 英國皇家工程院院士

王朝陽美國賓州大學(xué) 美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士

Kaushik Rajashekara 美國休斯頓大學(xué) 美國工程院院士

指導(dǎo)委員會（按姓氏筆畫為序）

劉進(jìn)軍 西安交通大學(xué)

阮新波 南京航空航天大學(xué)

李永東 清華大學(xué)

朱建國 悉尼大學(xué)

吳凱 寧德時代新能源股份有限公司

張承慧 山東大學(xué)

張波 華南理工大學(xué)

邵浙海 充電基礎(chǔ)設(shè)施與智慧能源協(xié)同工作組

徐殿國 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

高會軍 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

曹仁賢 陽光電源股份有限公司

章進(jìn)法 臺達(dá)電子企業(yè)管理(上海)有限公司

溫旭輝 中國科學(xué)院電工研究所

程序委員會

主席：

遲慶國 哈爾濱理工大學(xué)

共同主席：

張軍明 浙江大學(xué)

副主席：

高會軍 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

李睿 上海交通大學(xué)

張卓然 南京航空航天大學(xué)

大會秘書長：

周銘浩 哈爾濱理工大學(xué)

柯忠偉 臺達(dá)電子企業(yè)管理(上海)有限公司

工業(yè)報告會主席：

章進(jìn)法 臺達(dá)電子企業(yè)管理(上海)有限公司

李然 哈爾濱理工大學(xué)

技術(shù)講座會主席：

高會軍 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

周凱 哈爾濱理工大學(xué)

程序委員會委員（按姓氏筆畫排序）：

馬柯 上海交通大學(xué)

馬皓 浙江大學(xué)

于德翔 特來電新能源股份有限公司

于德亮 哈爾濱理工大學(xué)

王芳 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

王立坤 哈爾濱理工大學(xué)

朱金大 國電南瑞集團(tuán)有限公司

李虹 北京交通大學(xué)

李哲 清華大學(xué)

何建軍 華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)

陳勇 電子科技大學(xué)

陳新 南京航空航天大學(xué)

陳宇 華中科技大學(xué)

楊旭 西安交通大學(xué)

楊耕 清華大學(xué)

楊睿誠 蘇州匯川技術(shù)有限公司

張欣 浙江大學(xué)

周永勤 哈爾濱理工大學(xué)

和軍平 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（深圳）

歐陽 中國汽車工程研究院股份有限公司

鄭澤東 清華大學(xué)

鄭萍 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

郭小強 燕山大學(xué)

原熙博 中國礦業(yè)大學(xué)

梁琳 華中科技大學(xué)

崔納新 山東大學(xué)

崔淑梅 哈爾濱工業(yè)大學(xué)

謝穎 哈爾濱理工大學(xué)

韓繼超 哈爾濱理工大學(xué)

戴欣 重慶大學(xué)

專題主席：

新能源車用電機、驅(qū)動及控制技術(shù)專題

張卓然 鄭萍 于德亮

新型功率器件及電機控制器、新能源車組件及集成技術(shù)專題

高會軍 梁琳 原熙博

EMC、磁性元件、可靠性評估、標(biāo)準(zhǔn)化及檢測等技術(shù)專題

張軍明 楊玉崗

動力電池、新型電池及電池管理技術(shù)專題

李哲 崔納新 周永勤

車載充電機、DC/DC及電能變換技術(shù)等專題

郭小強 周凱

充電站/充電樁、光儲充、無線充電、換電站系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)專題

李睿 陳新

車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)交互、網(wǎng)絡(luò)安全及人工智能技術(shù)專題

陳宇 張欣

以下內(nèi)容為GPT視角對中國新能源車充電與驅(qū)動技術(shù)大會相關(guān)領(lǐng)域的研究解讀，僅供參考：

中國新能源車充電與驅(qū)動技術(shù)研究現(xiàn)狀

一、充電技術(shù)：構(gòu)建多元化補能網(wǎng)絡(luò)

充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；瘮U張

數(shù)量全球第一：截至2023年底，中國公共充電樁保有量達(dá)272.6萬臺（其中直流快充樁占比約40%），私人充電樁超500萬臺，形成全球最大充電網(wǎng)絡(luò)。

政策驅(qū)動：國家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》明確“十四五”期間新增公共充電樁500萬臺目標(biāo)，推動充電樁與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。

技術(shù)迭代：

大功率快充：800V高壓平臺車型（如小鵬G9、保時捷Taycan）支持480kW超充，實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”。

光儲充一體化：結(jié)合光伏發(fā)電與儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)綠色能源自給，如特斯拉超級充電站與寧德時代合作的光儲充項目。

無線充電：中興、華為等企業(yè)研發(fā)動態(tài)無線充電技術(shù)，適用于公交、物流等固定路線場景。

換電模式加速落地

蔚來、奧動新能源主導(dǎo)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全國已布局超2000座換電站，單站日服務(wù)能力超300次。

政策支持：工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確換電模式與充電模式互補發(fā)展，推動電池標(biāo)準(zhǔn)化與車電分離。

挑戰(zhàn)與突破

充電效率：液冷超充技術(shù)（如華為數(shù)字能源600kW全液冷方案）降低熱損耗，提升充電樁壽命與安全性。

電網(wǎng)協(xié)同：V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)實現(xiàn)電動車作為移動儲能單元，參與電網(wǎng)調(diào)峰，但需突破電池壽命與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一難題。

二、驅(qū)動技術(shù)：電機電控與電池協(xié)同創(chuàng)新

電機電控系統(tǒng)：高效化與集成化

永磁同步電機：占比超90%，效率達(dá)97%以上，比亞迪、精進(jìn)電動等企業(yè)實現(xiàn)扁線電機量產(chǎn)，功率密度提升30%。

多合一電驅(qū)系統(tǒng)：華為DriveONE、比亞迪e平臺3.0集成電機、電控、減速器，體積減小40%，成本降低30%。

碳化硅（SiC）應(yīng)用：特斯拉Model 3、小鵬G6等車型采用SiC MOSFET，提升電機效率與續(xù)航，但國內(nèi)SiC襯底產(chǎn)能仍依賴進(jìn)口。

電池技術(shù)：能量密度與安全性并進(jìn)

磷酸鐵鋰（LFP）回歸主流：比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，體積能量密度突破200Wh/kg，成本降低30%。

固態(tài)電池研發(fā)加速：清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超300Wh/kg，預(yù)計2025年商業(yè)化應(yīng)用。

電池回收體系：格林美、邦普循環(huán)等企業(yè)構(gòu)建閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，鋰回收率超95%，降低對上游資源依賴。

挑戰(zhàn)與突破

低溫性能：廣汽埃安彈匣電池2.0通過電解液改性，-30℃容量保持率超85%。

快充與壽命平衡：寧德時代麒麟電池支持4C快充，10分鐘補能80%，循環(huán)壽命超1600次。

熱管理技術(shù)：特斯拉八通閥熱泵系統(tǒng)、比亞迪熱泵空調(diào)實現(xiàn)-30℃至60℃寬溫域高效運行。

三、政策與市場協(xié)同驅(qū)動

頂層設(shè)計強化

雙積分政策：倒逼車企加速電動化轉(zhuǎn)型，2023年新能源乘用車滲透率突破35%。

財政補貼：延續(xù)至2027年，重點支持換電模式、大功率充電等新技術(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)，推動互聯(lián)互通。

國際競爭力提升

專利布局：中國在動力電池、充電技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埩空既?0%以上，寧德時代、比亞迪躋身全球動力電池裝機量前三。

出海加速：蔚來、寧德時代在歐洲建設(shè)換電站與電池工廠，比亞迪新能源商用車覆蓋全球6大洲。

四、未來趨勢與挑戰(zhàn)

技術(shù)趨勢

超充網(wǎng)絡(luò)普及：2025年目標(biāo)建成10萬座超充站，實現(xiàn)“縣縣有超充”。

驅(qū)動系統(tǒng)全域800V：從高端車型向主流市場滲透，降低整車成本。

AI賦能電池管理：通過大數(shù)據(jù)預(yù)測電池壽命，優(yōu)化充電策略。

核心挑戰(zhàn)

資源約束：鋰、鈷等關(guān)鍵材料對外依存度超70%，需加強回收與替代技術(shù)研發(fā)。

電網(wǎng)承載力：大規(guī)?？斐淇赡芤l(fā)局部電網(wǎng)過載，需配套儲能與智能調(diào)度系統(tǒng)。

標(biāo)準(zhǔn)國際化：推動中國標(biāo)準(zhǔn)與歐美、日韓接軌，降低出海技術(shù)壁壘。

中國新能源車充電與驅(qū)動技術(shù)研究可以應(yīng)用在哪些行業(yè)或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

一、核心應(yīng)用領(lǐng)域：汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條升級

乘用車與商用車電動化

技術(shù)直接應(yīng)用：800V高壓平臺、扁線電機、SiC功率器件等驅(qū)動技術(shù)已廣泛應(yīng)用于比亞迪、蔚來等車企的旗艦車型，提升續(xù)航與充電效率。

商用車場景深化：換電模式在重卡、物流車領(lǐng)域落地（如寧德時代“騏驥換電”），解決續(xù)航焦慮；氫電協(xié)同技術(shù)（如濰柴動力氫燃料電池重卡）拓展長途運輸場景。

二手車與回收產(chǎn)業(yè)

電池健康評估：基于驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)（如充放電次數(shù)、溫度曲線）的AI算法，可精準(zhǔn)評估二手車電池殘值，推動市場透明化。

梯次利用場景：退役動力電池經(jīng)重組后用于儲能、低速車等領(lǐng)域，如比亞迪將電池包改造為基站備用電源。

二、延伸產(chǎn)業(yè)場景：能源與交通體系重構(gòu)

智能電網(wǎng)與能源互聯(lián)網(wǎng)

V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)：電動車作為移動儲能單元，參與電網(wǎng)調(diào)峰填谷（如特斯拉Powerwall與國家電網(wǎng)合作項目）。

光儲充檢一體化：結(jié)合光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)與充電樁，構(gòu)建微電網(wǎng)（如華為數(shù)字能源“零碳園區(qū)”方案），降低對傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴。

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施

智慧路燈充電樁：利用路燈桿集成充電模塊，解決城市充電空間不足問題（如上?！奥窡舫潆姌丁痹圏c）。

動態(tài)無線充電道路：在公交專用道或物流園區(qū)鋪設(shè)無線充電線圈，實現(xiàn)行駛中補能（如中興通訊與一汽合作項目）。

共享出行與物流

換電型網(wǎng)約車：蔚來、奧動新能源與滴滴合作推廣換電車型，縮短補能時間，提升運營效率。

無人配送車：驅(qū)動技術(shù)（如線控底盤、低速電機）與充電網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，支撐京東、美團(tuán)等企業(yè)的無人配送規(guī)模化落地。

三、跨界融合方向：技術(shù)賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

工業(yè)車輛電動化

叉車、礦卡：比亞迪、杭叉集團(tuán)將新能源驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于叉車，降低噪音與排放；踏歌智行等企業(yè)推出純電動礦卡，結(jié)合無人駕駛技術(shù)，提升礦山作業(yè)安全性。

港口集卡：上汽紅巖、三一重工等企業(yè)推出電動集卡，配合自動化碼頭系統(tǒng)，實現(xiàn)零排放作業(yè)。

農(nóng)業(yè)機械智能化

電動拖拉機：中國一拖、雷沃重工研發(fā)新能源拖拉機，采用分布式電驅(qū)系統(tǒng)，提升作業(yè)靈活性；結(jié)合充電網(wǎng)絡(luò)，解決偏遠(yuǎn)農(nóng)田補能難題。

植保無人機：大疆、極飛科技通過高能量密度電池與快充技術(shù)，延長無人機續(xù)航，推動精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。

航空航天低空經(jīng)濟(jì)

電動垂直起降飛行器（eVTOL）：億航智能、峰飛航空等企業(yè)將新能源驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于飛行汽車，采用分布式電驅(qū)與高功率密度電池，探索城市空中交通新模式。

無人機物流：順豐、京東物流采用電動無人機進(jìn)行偏遠(yuǎn)地區(qū)配送，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋山區(qū)基站，降低運營成本。

四、新興技術(shù)融合：開辟未來產(chǎn)業(yè)賽道

機器人產(chǎn)業(yè)

人形機器人：小米CyberOne、優(yōu)必選Walker等機器人采用新能源驅(qū)動技術(shù)（如關(guān)節(jié)電機、電池管理系統(tǒng)），提升運動靈活性與續(xù)航能力。

服務(wù)機器人：科沃斯、石頭科技將快充技術(shù)應(yīng)用于掃地機器人，縮短充電時間，提升用戶體驗。

船舶電動化

內(nèi)河航運：比亞迪、中船集團(tuán)推出電動客船與貨船，采用換電模式解決長續(xù)航需求，推動長江經(jīng)濟(jì)帶綠色航運。

近海養(yǎng)殖：電動養(yǎng)殖船配備自動化投喂系統(tǒng)，結(jié)合充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)24小時作業(yè)，提升漁業(yè)效率。

數(shù)據(jù)中心與5G基站

備用電源：退役動力電池經(jīng)重組后用于數(shù)據(jù)中心、5G基站備用電源，降低柴油發(fā)電機依賴（如中國鐵塔“鉛改鋰”項目）。

微電網(wǎng)協(xié)同：結(jié)合充電樁與儲能系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)據(jù)中心園區(qū)級微電網(wǎng)，提升能源利用效率。

五、國際市場拓展：技術(shù)輸出與標(biāo)準(zhǔn)制定

“一帶一路”沿線國家

基礎(chǔ)設(shè)施合作：寧德時代、比亞迪在東南亞、歐洲建設(shè)電池工廠與充電網(wǎng)絡(luò)，輸出中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

商用車出口：宇通客車、中車電動電動巴士進(jìn)入拉美、非洲市場，配套本地化充電解決方案。

全球能源轉(zhuǎn)型

綠色制氫：結(jié)合新能源驅(qū)動技術(shù)與電解水制氫，推動可再生能源消納（如隆基綠能“光伏+氫能”項目）。

碳交易市場：通過電池全生命周期數(shù)據(jù)追蹤，參與國際碳減排認(rèn)證，提升中國新能源技術(shù)全球話語權(quán)。

中國新能源車充電與驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域有哪些知名研究機構(gòu)或企業(yè)品牌

一、知名研究機構(gòu)：技術(shù)創(chuàng)新的策源地1. 國家級科研平臺

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室

研究方向：電機電控系統(tǒng)、電池?zé)峁芾?、無線充電技術(shù)

成果：研發(fā)出全球首款高功率密度車用永磁同步電機，效率突破97%；牽頭制定多項電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)。

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所

研究方向：固態(tài)電池、氫燃料電池催化劑

成果：開發(fā)出能量密度超400Wh/kg的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，推動固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程；氫燃料電池鉑催化劑用量降低80%，成本接近燃油車水平。

中國電力科學(xué)研究院

研究方向：充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)同、V2G技術(shù)

成果：建成全球首個電動汽車與電網(wǎng)互動（V2G）實證平臺，驗證電動車作為移動儲能單元的調(diào)峰能力。

2. 高校與產(chǎn)業(yè)聯(lián)合實驗室

浙江大學(xué)動力機械及車輛工程研究所

合作企業(yè)：吉利汽車、零跑汽車

成果：聯(lián)合開發(fā)扁線電機技術(shù)，功率密度提升30%，應(yīng)用于極氪001、零跑C11等車型。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心

合作企業(yè)：上汽集團(tuán)、蔚來汽車

成果：共建“燃料電池汽車技術(shù)研究中心”，推動上汽大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV量產(chǎn)。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室

合作企業(yè)：比亞迪、北汽新能源

成果：研發(fā)出電池包結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，通過“針刺、擠壓、火燒”等極端測試，應(yīng)用于比亞迪刀片電池。

3. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC 114）

職能：制定電動汽車充電接口、電池回收等國家標(biāo)準(zhǔn)

成果：發(fā)布GB/T 20234系列充電接口標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)中、美、歐、日充電協(xié)議互通。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

職能：統(tǒng)籌充電設(shè)施規(guī)劃與數(shù)據(jù)共享

成果：建成全國充電設(shè)施監(jiān)測平臺，覆蓋超90%公共充電樁，為政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。

二、領(lǐng)軍企業(yè)品牌：技術(shù)轉(zhuǎn)化的主力軍1. 充電技術(shù)領(lǐng)域

寧德時代（CATL）

技術(shù)方向：超充電池、光儲充檢一體化

產(chǎn)品：麒麟電池支持4C快充，10分鐘補能80%；與華為合作推出“光儲充檢”智能充電站，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能、充電、電池檢測四位一體。

特來電（特銳德）

技術(shù)方向：群管群控充電網(wǎng)、V2G技術(shù)

產(chǎn)品：建成全球最大充電網(wǎng)，單站可同時服務(wù)50輛車；在青島試點V2G項目，電動車參與電網(wǎng)調(diào)峰收益達(dá)0.8元/kWh。

華為數(shù)字能源

技術(shù)方向：全液冷超充、AI充電優(yōu)化

產(chǎn)品：600kW全液冷超充樁，支持“一秒一公里”充電速度；通過AI算法動態(tài)調(diào)整充電功率，延長電池壽命20%。

2. 驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域

比亞迪（BYD）

技術(shù)方向：扁線電機、SiC功率器件、八合一電驅(qū)系統(tǒng)

產(chǎn)品：e平臺3.0集成電機、電控、減速器等八大模塊，體積減小40%，效率提升10%；海豹車型搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，續(xù)航突破700km。

精進(jìn)電動

技術(shù)方向：高速扁線油冷電機、多合一電驅(qū)

產(chǎn)品：為小鵬G9、理想L9等車型配套220kW油冷電機，功率密度達(dá)6.8kW/kg；三合一電驅(qū)系統(tǒng)成本降低35%。

匯川技術(shù)

技術(shù)方向：商用車電驅(qū)、碳化硅控制器

產(chǎn)品：為宇通客車、三一重工提供200kW以上商用車電驅(qū)系統(tǒng)；SiC電機控制器效率達(dá)99.5%，應(yīng)用于廣汽埃安Hyper GT。

3. 整車集成領(lǐng)域

蔚來汽車（NIO）

技術(shù)方向：換電模式、自研電驅(qū)系統(tǒng)

產(chǎn)品：建成超2000座換電站，單站日服務(wù)312次；第二代電驅(qū)平臺采用永磁同步+感應(yīng)異步雙電機，總功率480kW，零百加速3.8秒。

廣汽埃安（AION）

技術(shù)方向：彈匣電池、超倍速快充

產(chǎn)品：彈匣電池2.0通過槍擊試驗，實現(xiàn)整包針刺不起火；AION V Plus支持6C快充，8分鐘充電80%。

理想汽車（Li Auto）

技術(shù)方向：增程式電驅(qū)、智能能量管理

產(chǎn)品：自研1.5T增程器熱效率達(dá)40.5%，配合42.8kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航1315km；通過AI算法預(yù)測路況，優(yōu)化能耗5%-10%。

三、技術(shù)生態(tài)協(xié)同：跨界融合新勢力

小米汽車

技術(shù)方向：人車家全生態(tài)互聯(lián)、800V高壓平臺

進(jìn)展：首款車型SU7搭載自研9100T一體壓鑄機，減少118個零件；與寧德時代合作麒麟電池，支持5分鐘補能200km。

寧德時代+洛陽市政府

合作項目：投資140億元建設(shè)新能源電池生產(chǎn)基地，同步規(guī)劃換電網(wǎng)絡(luò)與儲能項目，推動“電池-換電-儲能”閉環(huán)生態(tài)落地。

華為+長安汽車+寧德時代（阿維塔科技）

合作模式：CHN平臺整合華為智能駕駛、寧德時代電池、長安汽車制造能力，推出阿維塔11，實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航200km”+L4級自動駕駛。

四、國際競爭力：從技術(shù)引進(jìn)到標(biāo)準(zhǔn)輸出

專利布局：中國企業(yè)在動力電池、充電技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾埩空既?0%以上，寧德時代、比亞迪躋身全球動力電池裝機量前三。

標(biāo)準(zhǔn)輸出：中國充電接口標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 20234）被德國、意大利等國采納，特斯拉中國產(chǎn)車型已適配國標(biāo)充電樁。

海外建廠：寧德時代德國工廠、比亞迪巴西工廠、蔚來挪威換電站等項目，推動中國技術(shù)全球化落地。

中國新能源車充電與驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域有哪些招聘崗位或就業(yè)機會

一、核心技術(shù)方向與對應(yīng)崗位1. 充電技術(shù)領(lǐng)域

硬件研發(fā)

崗位：充電模塊工程師、電源工程師、BMS（電池管理系統(tǒng)）硬件工程師

職責(zé)：設(shè)計充電樁功率模塊、開發(fā)電池均衡控制算法、優(yōu)化電磁兼容性（EMC）

企業(yè)需求：華為數(shù)字能源、特來電、寧德時代、星星充電

技能要求：電力電子技術(shù)、模擬電路設(shè)計、EMC仿真工具（如PSIM、SIMPLIS）

軟件與算法

崗位：充電控制軟件工程師、V2G算法工程師、能源管理平臺開發(fā)工程師

職責(zé)：開發(fā)充電樁通信協(xié)議（如CHAdeMO、CCS）、優(yōu)化電動車與電網(wǎng)互動策略、搭建充電網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺

企業(yè)需求：國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特斯拉中國、小鵬汽車

技能要求：C/C++、Python、MATLAB/Simulink、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）協(xié)議（如MQTT）

系統(tǒng)集成與測試

崗位：充電系統(tǒng)測試工程師、EMC測試工程師、可靠性工程師

職責(zé)：執(zhí)行充電樁型式試驗（如鹽霧、振動測試）、驗證V2G功能兼容性、分析故障根因

企業(yè)需求：中國汽研、中汽中心、TüV萊茵

技能要求：CANoe/CANalyzer、LabVIEW、IEC 61851標(biāo)準(zhǔn)

2. 驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域

電機電控研發(fā)

崗位：電機控制器軟件工程師、電磁設(shè)計工程師、熱管理工程師

職責(zé)：開發(fā)FOC（磁場定向控制）算法、優(yōu)化電機磁路結(jié)構(gòu)、設(shè)計液冷系統(tǒng)

企業(yè)需求：比亞迪、精進(jìn)電動、匯川技術(shù)、博世（中國）

技能要求：ANSYS Maxwell、JMAG、電機控制理論（如SVPWM）

功率器件與材料

崗位：SiC/GaN器件工程師、磁性材料研發(fā)工程師、絕緣系統(tǒng)工程師

職責(zé)：開發(fā)碳化硅MOSFET封裝工藝、研究納米晶軟磁材料、提升電機絕緣等級

企業(yè)需求：中車時代電氣、士蘭微、英飛凌（中國）

技能要求：半導(dǎo)體物理、材料表征技術(shù)（如SEM、XRD）、可靠性測試（如HAST）

系統(tǒng)集成與標(biāo)定

崗位：電驅(qū)系統(tǒng)集成工程師、NVH工程師、標(biāo)定工程師

職責(zé)：匹配電機與減速器參數(shù)、優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)振動噪聲、標(biāo)定駕駛模式（如經(jīng)濟(jì)/運動模式）

企業(yè)需求：蔚來汽車、廣汽埃安、聯(lián)合電子

技能要求：AVL Cruise、LMS Test.Lab、MATLAB/Simulink

3. 電池技術(shù)領(lǐng)域（補充）

電芯研發(fā)

崗位：電化學(xué)工程師、材料合成工程師、電解液開發(fā)工程師

職責(zé)：設(shè)計高鎳正極材料、開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)、優(yōu)化電池充放電曲線

企業(yè)需求：寧德時代、比亞迪、孚能科技

技能要求：電化學(xué)工作站、COMSOL Multiphysics、手套箱操作

電池包設(shè)計

崗位：結(jié)構(gòu)工程師、熱仿真工程師、安全工程師

職責(zé)：設(shè)計CTP/CTB電池包、模擬熱失控擴散、通過針刺/擠壓測試

企業(yè)需求：蜂巢能源、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞

技能要求：CATIA、FloEFD、ASME Y14.5標(biāo)準(zhǔn)

二、新興交叉領(lǐng)域崗位1. 智能充電網(wǎng)絡(luò)

崗位：充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃工程師、需求響應(yīng)算法工程師、車網(wǎng)互動（V2G）運營工程師

職責(zé)：基于大數(shù)據(jù)預(yù)測充電需求、開發(fā)電動車參與電網(wǎng)調(diào)峰策略、優(yōu)化充電站布局

企業(yè)需求：特銳德、國家電網(wǎng)電動汽車公司、滴滴出行

技能要求：Python、機器學(xué)習(xí)（如LSTM預(yù)測模型）、GIS地理信息系統(tǒng)

2. 氫能與燃料電池

崗位：電堆工程師、膜電極研發(fā)工程師、加氫站設(shè)計工程師

職責(zé)：優(yōu)化雙極板流場設(shè)計、開發(fā)低鉑催化劑、設(shè)計70MPa加氫槍

企業(yè)需求：億華通、國鴻氫能、重塑科技

技能要求：COMSOL燃料電池模塊、催化劑表征技術(shù)（如XPS）、ASME B31.12標(biāo)準(zhǔn)

3. 碳化硅（SiC）產(chǎn)業(yè)鏈

崗位：SiC外延工程師、器件封裝工程師、可靠性測試工程師

職責(zé)：控制SiC晶圓缺陷密度、開發(fā)銀燒結(jié)封裝工藝、執(zhí)行HTGB（高溫柵偏）測試

企業(yè)需求：三安光電、天岳先進(jìn)、羅姆半導(dǎo)體（中國）

技能要求：CVD設(shè)備操作、SEM/EDS分析、JEDEC標(biāo)準(zhǔn)

三、企業(yè)類型與崗位分布

企業(yè)類型	代表企業(yè)	核心崗位
整車廠	比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽埃安	電驅(qū)系統(tǒng)集成、充電算法、電池包結(jié)構(gòu)
Tier1供應(yīng)商	匯川技術(shù)、精進(jìn)電動、聯(lián)合電子	電機控制器、扁線電機、多合一電驅(qū)
充電運營商	特來電、星星充電、國家電網(wǎng)	充電樁硬件、V2G平臺開發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)運維
電池企業(yè)	寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航	電芯研發(fā)、BMS軟件、電池回收
半導(dǎo)體企業(yè)	士蘭微、英飛凌、羅姆半導(dǎo)體	SiC器件、IGBT模塊、功率驅(qū)動IC
科研機構(gòu)	清華汽研院、中科院電研所	固態(tài)電池、無線充電、氫燃料電池催化劑

四、能力要求與職業(yè)發(fā)展路徑1. 基礎(chǔ)能力

硬技能：電力電子、自動控制原理、電磁場理論、材料科學(xué)

軟技能：跨部門協(xié)作、DFMEA（設(shè)計失效模式分析）、六西格瑪

工具鏈：MATLAB/Simulink、ANSYS、CAD（如CATIA/UG）、CAN通信測試

2. 職業(yè)發(fā)展路徑

技術(shù)專家路線：

初級工程師→系統(tǒng)工程師→首席技術(shù)專家（如電機控制算法專家、BMS架構(gòu)師）

示例：比亞迪“e平臺”電機控制團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)開發(fā)全球首款八合一電驅(qū)系統(tǒng)。

管理路線：

項目工程師→部門經(jīng)理→技術(shù)總監(jiān)（如充電網(wǎng)絡(luò)運營總監(jiān)、電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)）

示例：特來電城市充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃總監(jiān)，管理全國300+城市充電樁布局項目。

跨界路線：

技術(shù)崗→產(chǎn)品經(jīng)理→生態(tài)合作總監(jiān)（如V2G產(chǎn)品經(jīng)理、車樁互聯(lián)生態(tài)總監(jiān)）

示例：華為數(shù)字能源V2G產(chǎn)品經(jīng)理，推動電動車與電網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)制定。

五、行業(yè)趨勢與崗位紅利

800V高壓平臺普及：

需求激增崗位：SiC器件工程師、高壓絕緣工程師、超充樁測試工程師

薪資漲幅：SiC研發(fā)崗年薪較傳統(tǒng)硅基崗位高30%-50%

V2G商業(yè)化落地：

需求激增崗位：能源管理算法工程師、需求響應(yīng)策略工程師、車網(wǎng)互動運營專員

政策紅利：多地出臺V2G補貼政策（如北京對參與調(diào)峰的電動車給予0.5元/kWh獎勵）

固態(tài)電池量產(chǎn)前夜：

需求激增崗位：固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)工程師、電池包結(jié)構(gòu)安全工程師、干電極工藝工程師

企業(yè)布局：寧德時代、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源已建成GWh級固態(tài)電池產(chǎn)線